Toyotas de nouvelle génération pour obtenir le «moteur le plus efficace du monde»
Toyota a publié les détails d’une nouvelle gamme de moteurs et de transmissions pour de futurs modèles basés sur la nouvelle plate-forme TNGA de la marque, avant de révéler les voitures elles-mêmes.
Deux nouveaux groupes motopropulseurs à essence de 2,0 litres – un conventionnel et un hybride – ont été annoncés, le premier surnommé un moteur de force dynamique. Toyota revendique l’efficacité thermique de la tête mondiale et l’augmentation du couple dans la gamme Rev, tandis qu’il se conformera à la législation sur les émissions futures à l’avance.
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Le nouvel hybride essence-électrique est adapté du groupe motopropulseur vu dans la dernière Prius, et sera utilisé dans une grande partie de la gamme de voitures plus large de la marque. Il réduit les régimes du moteur nécessaires pour une puissance maximale et tire plus d’énergie de la batterie qu’auparavant.
Parallèlement à cela, Toyota a également développé un nouveau type de boîte de vitesses CVT. On dit qu’il est six pour cent plus efficace qu’auparavant grâce à une réduction des pertes mécaniques. Un nouveau lecteur de vitesse mécanique «de lancement» est désormais utilisé à des vitesses plus basses; On dit qu’il supprime la réponse initiale généralement lente d’une CVT et augmenter les performances. Les vitesses de décalage de 20% plus rapides contribuent également à une meilleure accélération.
Une nouvelle boîte manuelle à six vitesses a également été développée, ce qui est plus petit et 7 kg plus léger qu’auparavant, augmentant encore l’efficacité. Les régimes de moteur sont également automatiquement ajustés lors du changement d’équipement, en théorie, la sélection des COG plus lisses.
Enfin, deux nouveaux systèmes à quatre roues motrices feront leurs débuts. Les modèles à essence utiliseront un nouveau système de trait AWD à vectorisation de couple dynamique, en utilisant un système d’embrayage de chiens de type cliquet plus efficace pour déconnecter la puissance aux roues arrière. Un système électrique à traction intégrale est utilisé sur des véhicules hybrides, envoyant 30% de couple de plus aux roues arrière que l’ancien système.
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