La version chaude Alpine R5 de Renault 5 Electric Hatch pour obtenir 215 ch
Alpine prépare une version plus puissante de Renault’s Reborn 5 Hatchback, avec un moteur électrique de 215 ch avant l’emprunt à la nouvelle croix électrique E-Tech Megane, le, le MOT a confirmé le patron de l’ingénierie de la société.
La marque de voiture de sport française devrait passer à des véhicules pure électriques au milieu de cette décennie, et a déjà émis des teasers pour ce qu’il appelle sa gamme de voitures de «garage de rêve» – un grand SUV avec une ligne de toit à coupé, une voiture de sport développé avec du lotus et la trappe chaude R5 à l’aspect musculaire. Nos images exclusives montrent à quoi pourraient ressembler les voitures.
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Le vice-président exécutif de la société pour l’ingénierie, Gilles Le Borgne, a confirmé à Auto Express que non seulement l’Alpine sera une version réchauffée du Renault 5, mais également qu’elle utilisera un moteur monté sur le front produisant 215 ch. Selon le poids et l’engrenage, cela signifie que la voiture pourrait offrir un temps de 0 à 62 mph d’environ six secondes.
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“L’un des garages de rêve sera un dérivé du R5″, a déclaré Le Borgne. Lorsqu’on lui a demandé si le moteur électronique plus puissant de la prochaine Mégane E-Tech Electric de Renault pourrait s’intégrer dans l’architecture CMF-Bev plus compacte qui sous-tendre le nouveau R5, il a révélé que: «La réponse finale est oui, parce que nous voulons faire Voitures alpines. En raccourcissant le moteur [pour le R5 régulier], il a l’installation globale. Nous allons ajuster la piste car ce sera un look plus sportif sur l’Alpine R5. ”
Le Borgne a également révélé qu’Alpine développe une configuration de moteur multi-électrique à quatre roues motrices pour son SUV sportif, avec des moteurs arrière à vectorisation de couple, mais la trappe chaude R5 sera exclusivement entraînée à l’avance – il n’y a «pas de plans actuels» à offrir de tels Une disposition pour le hayon chaud.
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Il est probable que l’Alpine R5 aurait la plus grande batterie de 52 kWh offerte dans la plate-forme CMF-BEV, pour fournir une gamme au nord de 200 miles. Le châssis doit se prêter à des performances plus élevées, avec des jambes de force MacPherson attendues à l’avant (CMF-BEV partage de nombreux composants avec la plate-forme CMF-B qui sous-tend la CLIO actuelle) et une disposition multi-liens à l’arrière.
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