Les retours révolutionnaires de la technologie aérienne hybride de Peugeot à Paris
Peugeot labourent sa technologie aérienne hybride, et ont montré ses dernières avancées dans le 208 hayon au Paris Motor Show.
Ce dernier concept, sans surprise surnommé le 208 Hybrid Air 2L, vise à satisfaire l’objectif du gouvernement français de mettre en production un véhicule de 2,0 L / 100 kpg).
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Au cœur de cet objectif se trouve la transmission d’air hybride elle-même – conduite par la révélation automatique en juillet – qui utilise de l’air comprimé plutôt que des batteries coûteuses pour augmenter un moteur à essence peu capabilité.
Il y a trois modes offerts, un en utilisant de l’air comprimé uniquement pour les émissions zéro (idéal autour de la ville), une de plus qui fait de l’utilisation du moteur Puretech de 1,2 litre à 81 ch seul seul (adapté à la croisière automobile), ou une combinaison d’air essence.
Un système de suivi sélectionne le meilleur paramètre pour les circonstances, affichant toutes les informations au pilote. Tout comme les hybrides plus traditionnels, le système fonctionne en mode purement électrique aussi longtemps que possible, changeant lorsque la «charge» (ou dans ce cas, l’air) est épuisée, ou lorsque plus d’accélération est nécessaire.
La recharge est conforme à un processus également familier: ralentir sous le freinage ou en éliminant l’accélérateur aide à récupérer l’énergie, le moteur à essence à trois cylindres est également capable de commencer ainsi que de donner un coup de pouce.
Souillant ce système d’air comprimé dans le 208 Hybrid Air 2L, Peugeot a travaillé sur la douceur de son unité Puretech, car la friction représente environ un cinquième de la puissance générée. En couvrant les arbres à cames ainsi que les pistons dans un revêtement dit en diamant comme le carbone (DLC), l’efficacité du moteur est évidemment améliorée de quatre pour cent.
Le poids du concept est également en baisse par rapport à la production 208 sur laquelle il est basé. Un mélange d’acier, d’aluminium, ainsi que de composites, a été utilisé pour la plate-forme ainsi que pour le corps, ainsi qu’une refonte pour des pièces existantes spécifiques comme le système d’échappement en acier inoxydable, entraînant une perte de 100 kg ainsi que la réduction du poids à la kerbé 860kg.
L’arrondissement des modifications est de quelques ajustements pour améliorer l’aérodynamique de 208 Air hybride, y compris une position inférieure ainsi que des apports aériens qui permettent un air suffisant dans le moteur. Peugeot a également lissé l’entourage du pare-brise, a ajouté un spoiler monté sur le botter et ajusté un extracteur d’air sous la voiture. Enfin, les miroirs à ailes traditionnels créent une méthode pour les caméras ainsi que les pneus de résistance à faible roulement à faible diamètre avec des bouchons de moyeu aérodynamiques.
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