Rimac C_TWO Hypercar termine les tests aérodynamiques

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Rimac a publié un court clip vidéo, décrivant les points les plus fins de la configuration aérodynamique de l’électricité C_TWO. Lorsqu’il sera mis en vente plus tard cette année, il fonctionnera un complément complet de spoilers actifs, qui devrait aider à le garder compétitif avec le nouveau Roadster Tesla ainsi que le Lotus Evija.
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Rimac possède une flotte de voitures prototypes pour chaque élément de l’ingénierie de la voiture, ainsi que l’entreprise a déjà testé une poignée de voitures pour s’assurer qu’elle satisfait les réglementations actuelles.

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Rimac déclare que la production C_TWO fonctionnera quatre panneaux aérodynamiques, y compris un séparateur avant actif, des volets à sous-coussin intelligents ainsi qu’une aile arrière adaptative, qui peut également fonctionner comme un frein à air. L’équipe d’ingénierie déclare également qu’elle a travaillé difficile pour rendre les voitures et les camions complétés aussi glissants que possible, bien que les chiffres des coefficients de traînée finaux soient encore à libérer.
Le rimac c_two reprend là où le concept_one s’est arrêté, bien qu’il ne partage évidemment aucune pièce typique avec son prédécesseur. Il sera alimenté par un pack de nickel de nickel de manganèse au lithium de 120 kWh, qui offrira une variété maximale de 400 miles. Rimac indique également que la nouvelle batterie peut être chargée à 80% en seulement 30 minutes.
Les performances se sont considérablement grimpées sur la vieille voiture. Le C_TWO dispose d’un moteur électrique pour chaque roue, ce qui crée une sortie intégrée de 1888 ch ainsi que 2 300 Nm de couple. Rimac déclare que c’est suffisant pour un temps de 0 à 62 mph de 1,85 seconde (avec un déploiement d’un pied) ainsi qu’une vitesse de pointe de 258 mph – ou 8 mph beaucoup plus que le Tesla Roadster.
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