460 ch de lotus 3-eleven: les nouveaux détails ainsi que la vidéo publiée
Back-to-Basics Lotus ont encore beaucoup plus hardcore avec ceci: le 3-Eleven. Tout d’abord montré lors de la célébration de la vitesse de Goodwood 2015, ce sont les voitures et les camions les plus rapides que la société Norfolk a jamais mis en production et est en vente maintenant.
Le 3-Eleven prêt pour la piste arbore un V6 de 3,5 litres suralimenté créant 460 ch (ou 410 ch dans la version routière), ainsi qu’un poids à 890 kg, ce qui en fait les voitures les plus rapides et le camion que la société basée à Norfolk ait jamais produite. Il commence également à 82 500 £ pour le modèle juridique de la route, avec une version de la course à 116 500 £. Les livraisons des clients commenceront en mars.
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Le 3-Eleven est une réinvention du 2-Eleven très concentré que nous avons évalué en 2007, mais les chiffres de performance sont dans une ligue de plus. Son rapport puissance / poids de 510 ch par tonne implique qu’il sprinte de 0 à 60 mph en 2,9 secondes et s’élève à 174 mph pour la version de la piste ainsi que 180 mph pour le modèle légitime.
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Alors que l’ancien 2-Eleven comportait un moteur à quatre cylindres de 1,8 litre, le 3-Eleven obtient le V6 de 3,5 litres suralimenté de la voiture de sport Evora, accouplée à un manuel traditionnel à six vitesses dans la version routière ainsi qu’à un Boîte de vitesses séquentielle à six vitesses pour la voiture de piste.
Lotus déclare qu’il perd sa piste de test Hethel une longue seconde plus rapidement que les voitures et le camion les plus rapides les plus rapides. Il a également déclaré maintenant que, lors d’une séance de lecteur d’avancement de 1200 milles au Nurburgring, son tour le plus rapide était de 7 minutes ainsi que de 6 secondes. Cette vidéo montre exactement comment ils l’ont fait:
Le style est également une adaptation du 2-Eleven, avec un frontal basé sur exige, un style de cockpit ouvert ainsi qu’un corps composite lisse. Il est basé sur un châssis en aluminium extrudé «sur mesure», avec une version routière avec une cage à double barre de double, des versions de course obtenant une cage complète pour adhérer aux réglementations FIA. La cuillère du système de toiture ainsi que le spoiler arrière s’intègrent pour créer 215 kg d’appui à 150 mph.
La suspension est un niveau complet léger de style double, avec une barre anti-roulis réglable, des ressorts Eibach ainsi que des amortisseurs réglables d’Ohlins. Il obtient également un différentiel à glissement limité et des roues en alliage forgé léger ainsi que des disques de frein à palette 332 mm avec des étriers à quatre pistons.
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L’intérieur ne donne pas beaucoup de dates à l’utilisation de la route, avec des harnais à quatre points (six points dans le coureur) un volant amovible ainsi qu’un affichage d’informations TFT.
Le manager de Lotus, Jean Marc Gales, l’explique comme un “tueur géant, capable d’embarrasser des rivaux beaucoup plus coûteux”, montrant sa projection de vitesse envers les hypercars les plus récents.
Il a ensuite spécifié “Il condense notre savoir-faire en ingénierie en un seul paquet dur, et est si concentré qu’il ne conviendra pas à tout le monde”.
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