Effectuer des brûleurs et des dérives avec une poussée d’un bouton? Vraiment?!
Technologie émulant la vie. Cette phrase devient plus réelle dans l’industrie automobile que jamais auparavant. Mettre de côté les automobiles autonomes et les transports en commun autonomes, même conduisant comme un enthousiaste approprié peut maintenant être fait avec la technologie. Au lieu de former et de développer diverses compétences de conduite, des manœuvres qui étaient le domaine des essences peuvent maintenant être effectuées en appuyant sur un bouton.
Les technologies telles que les blagues auto-orientées font des manœuvres de talon-toe inutiles, tandis que de nombreuses automobiles sportives et supercars sont disponibles avec un contrôle de lancement qui permet de rester optimal de rester immobile. Vous n’êtes plus obligé de savoir combien de retour à votre voiture afin d’éviter trop de roues roues et d’obtenir la meilleure traction pour retirer le temps le plus rapide sur une bande de traînée. Transférer la vidéo ci-dessous à 1:16 Pour voir la Porsche 911 Turbo Cabriolet à l’aide de la commande de lancement.
Ford a récemment publié la technologie dans leurs automobiles qui permettent aux petrolheads amateurs de se produire comme des pros. La Ford Mustang 2015 est venue avec une fonction d’épuisement professionnelle, tandis que le FOCUS RS est livré avec le mode de dérive actuel. Plus tôt cette semaine, Autocar a révélé que la Mercedes-AMG E 63 2017 viendra avec quatre roues motrices en standard plutôt que les options de roue arrière et de quatre roues motrices. L’article a également révélé le fait que le système de pilier à quatre roues motrices a été développé pour fournir un lecteur à biais arrière. De plus, le président d’AMG, Tobias Moyers a déclaré à Autocar qu’il aura un mode de dérive, ce qui en fait la deuxième voiture de production de l’histoire.
Le E 63 a l’air plus agressif que la Mercedes-AMG E 43 (W 213) décrite ici. (Source d’image: Site de presse Mercedes-Benz)
Alors, quel est le casier ligne sur la mustang de Ford qui vous permet de faire une épuisement épuisement et, littéralement, déchiquetez-vous vos pneus arrière?
La Ford Mustang 2015 est la dernière itération de la voiture de muscle américaine emblématique. (Source d’image: Site de presse Ford)
Une personne familiarisée avec Drag Racing sera en mesure de vous dire que le casier-ligne est un élément essentiel de l’obtention d’une voiture de la ligne de la meilleure façon possible. Tout caoutchouc offre une meilleure traction le plus chaud. C’est la raison pour laquelle vous voyez des automobiles de formule 1 Zig-zag sur le tour de formation et la raison pour laquelle les pneus sont enveloppés avant d’être installé sur les voitures; garder les pneus chauds et collants. Avant que la course de drags commence, l’épurisse chauffe les pneus afin que la voiture obtienne la quantité optimale de la traction. La fumée de pneu blanche bleuâtre a également l’air refroidir … Si tu es un peu juvénile. Le casier-ligne sur le mustang verrouille électroniquement les roues avant avec les freins tout en laissant tourner les roues arrière.
L’ironie de l’installation de cette fonctionnalité sur la Mustang est que Ford affirme que la fonction de ligne-locker ne peut être utilisée que sur une piste, mais utiliser la voiture sur une piste annulerait la garantie. Pour la première fois que Ford a fait de la Mustang pour les marchés de conduite de droite, certains des plus grands marchés (Royaume-Uni, Australie et Nouvelle-Zélande) ont un gros problème avec la fonctionnalité.
Les lois anti-hainon en Australie et en Nouvelle-Zélande ont été utilisées pour interdire le mode d’épuisement de l’épuisement tandis que la police au Royaume-Uni sera certainement à l’affût de quiconque fait des brûleurs sur les routes publiques. Inspecteur en chef Phil Vickers, routes opérationnelles Fil de maintien de la police pour Lincolnshire, Nottinghamshire, Leicestershire et Northamptonshire, a déclaré à la voiture magazine, “Nous reconnaissons que de nombreux passionnés s’occupent de leurs voitures, mais se comporter de manière anti-sociale, comme cela attire l’attention sur le conducteur et les moyens Nous sommes plus susceptibles de participer. ”
Les propriétaires compétents peuvent réinstaller le logiciel qui vous permet d’utiliser la fonction de verrouillage de ligne supprimée pour le modèle australien (source d’image: Site de presse Ford)
Le mode d’épuration de la Mustang vendue en Australie a été supprimé. Mécaniquement, la voiture est entièrement capable de le retirer, mais le logiciel pour le faire réellement a été supprimé.
Le mode dérive de RS FOCUS était une innovation froide en matière de technologie et de journalistes et de petrolheads. Ben Collins, l’ancien Stig, a présenté le mode dérivant lorsque la trappe de chaleur a été lancée et a déclaré que vous pouvez le conduire comme un hooligan. Voyant comment il est devenu le centre de la campagne marketing de la voiture, il est tout à fait surprenant que Ford n’avait pas prévu d’introduire le Focus RS avec un mode dérivant.
La roue motrice de la voiture a deux embrayages qui fonctionnent conjointement avec le système de contrôle de la stabilité électronique. Il peut envoyer jusqu’à 70% du couple aux roues arrière du FOCUS RS lui donnant un biais arrière qui facilite la réalisation d’une dérive. La fonction des deux patchures est qu’il peut détourner que 70% du couple à une seule des roues arrière. Ce qui signifie que la Focus RS peut dériver à la demande avec facilité.
L’ingénieur en chef de Ford de la performance Jamal Hameedi, expliqué à la voiture et au pilote que le mode Drift est un excellent outil d’enseignement pour aider à développer vos compétences. Il fait la majeure partie du travail pour vous et a un filet de sécurité au cas où vous vous tromperez, mais vous devez toujours connaître les bases de la dérive.
Une âme à TENSIEn apprentissage à la dérive, conditionnez-vous latéralement et la fumée de pneu gonflées. (Source d’image: Site de presse Ford)
Les experts en sécurité routière en Australie sont furieux que contrairement à la Mustang et à son local-ligne, la Focus Rs doit conserver son mode de dérive lorsqu’il est vendu dans le pays. Même si Ford a déclaré catégoriquement que le mode ne doit être utilisé que sur une piste et mettre un clause de non-responsabilité lors du dépassement du mode qui le disait, l’argument est qu’il n’ya rien de véritable arrêtant les gens de l’utiliser sur des routes publiques.
Outre toutes les interdictions et les autorités qui craignent ces caractéristiques pour les petrolheads amateurs, il y a le prix de tous ces pneus arrière qui devront être changés. Ford semble vraiment vouloir vous faire payer pour de nouveaux pneus à mesure que le mode dérivant et le mode d’épuisement ne les portera certainement plus rapidement.
Malgré de nombreux experts routiers affirmant qu’il s’agit d’un risque de sécurité, le mode dérivant est la pierre angulaire du marketing de Focus RS. (Source d’image: Site de presse Ford)
Le mode dérivant sur la Mercedes-AMG E 63 fonctionnera de manière similaire à la focalisation de Ford Rs. Les détails n’ont pas encore été révélés, mais le président de l’AMG Tobias Moyers a déclaré à Autocar à l’automobile de Paris que le salon 612BHP pourra envoyer tous les 626 lb de couple (850 nm) de couple sur les roues arrière, ce qui devrait permettre à l’E 63 de dérive. Le contrôle électronique de la stabilité agira comme un filet de sécurité en contrôlant la quantité et la longueur de la dérive.
Alors, que signifient ces améliorations technologiques pour les petrolheads? Cela pourrait-il signifier une réduction de la compétence de conduite ou améliorerait-elle les compétences de conduite en permettant aux passionnés d’amateurs de pratiquer avant de perfectionner l’art?
À mon avis, il se résume à la passion. La plupart des gens n’utiliseront probablement jamais ces fonctions ni les utiliser extrêmement avec parcimonie. Ceux qui les utilisent ne vont probablement jamais au-delà d’essayer quelques fois au filet de sécurité et laissez-le à cela. Cependant, ceux qui veulent vraiment apprendre des techniques qui leur permettent de définir le meilleur moment sur une bande de traînée ou une dérive comme Ken Block continuera d’apprendre les compétences requises parce que leur passion les conduira à le faire. Je sais je vais.
(Source d’image: Wikipedia Commons)
Je pense à ces technologies comme un tremplin pour perfectionner des compétences. Quand j’ai la main sur ces trois voitures, je vais tester leurs traits et la technologie. Après avoir essayé de dériver sur des voitures entièrement non assistées, je vais utiliser les fonctions comme une base pour en savoir plus sur la meilleure façon de créer de la fumée de pneu et de regarder la fenêtre plutôt que du pare-brise tout en le faisant.
Je crois qu’un essence approprié ne ferait pas moins.